一组漫画和老照片 带你感受中国铁路和杭州站的“前世今生”

  从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、和谐号动车组、复兴号动车组；时速从40公里、120公里、160公里、200公里、再到300公里……这些都是改革开放40年中国铁路发展的缩影。40年运输之路变化的是速度，不变的是初心。从一路向北的极寒列车，到四通八达的高铁网络，变化的是温度，不变的是温暖。

  翻开中国铁路发展的这本厚厚的履历，“绿皮车”在中国铁路发展史上扮演了一个重要的角色，大多数“绿皮车”逐渐淡出人们的视野，但“绿皮车”以廉价、低速、站站停等特点依然深受百姓喜爱，成了很多地区脱贫致富的“利器”，是见证中国改革开放40年来铁路发展的“活化石”。中国铁路经历了6次大提速，大量老式的“绿皮车”已被漂亮、舒适的空调车所取代。尽管“绿皮车”已经光荣完成它的历史使命，但它抹不去上个世纪那代人的记忆和情怀。

  随着高铁不断提速，中国已经迈入时速两三百公里的高速交通时代。有多个方面数据显示，1979年，中国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。2018年春运，全国旅客发送量约为30亿人次。这在某种程度上预示着，40年间，春运规模扩大了30倍。显然，速度和运力提升的背后，实则是中国铁路装备技术的迅速提升。

  1937年 抗日战争爆发，10月13日、15日日军对“杭州城站”进行了两次轰炸

  1964年1月1日 我国自行设计制造的双层新型客车在沪杭线 励精图治 欣欣向荣

  铁路杭州站售票计划主任胡建刚从业38个年头，他回忆刚走上工作岗位的时候，正好赶上了蒸汽机车服役的“末班车”。“在我的印象里，蒸汽机车对司机业务素质要求并不高，只要体质好，就能胜任这个岗位。蒸汽机车包乘组由司机、副司机和司炉3人组成。司机坐机车前进方向左侧，负责操纵机车并瞭望前方；副司机坐在右侧，负责瞭望后方，并与司炉替换烧火；司炉负责给蒸汽机烧火。三人各负其责，互相配合，缺一不可。”胡建介绍说。

  让胡建记忆犹新的，还是当时蒸汽机车牵引客车走上坡路过隧道的情景。“走上坡路过隧道时，因为上坡要求动力特别大，我们要提前快速往锅炉里填煤，到隧道口时就赶快用湿毛巾掩住口鼻，要不然倒灌进来的黑烟呛得人受不了。驾驶蒸汽机车上坡时最考验司机的经验，如果掌握不好速度，动力跟不上，就会发生“途停”，坡上不去就得退回来再往上冲，如果冲不上去还得冲第三次……”

  到了1998年初，更换内燃机车后牵引车动力就好了一些，平均时速能达到40多公里，“途停”的情况也慢慢变得少。“当时我们更换的是‘东风四型’内燃机车。牵引力虽然得到了提升，但噪音和油烟还是很大，过隧道时即使是关上窗户，驾驶室内还会涌入大量的油烟。那时候我们管工作服叫‘油包’服，跑一趟车回来，全身衣服都是油腻腻、黑乎乎的。”胡建说。

  “2006年开始，我国加快了铁路基础设施建设。就拿钢轨来说，我刚上班时，轨道安装的都是25米的钢轨，列车运行时那种‘咣当咣当’的声音特别大。2006年开始更换为500米的钢轨，接缝就比较少了。到2008年以后都换成了无缝焊接钢轨，列车运行的平稳性和旅客乘车的舒适度极大的提升。”胡建感慨道。

  改革开放40年间，铁路作为国民经济的命脉，展开了史无前例的发展。从时速40公里的东风型内燃机车到今天时速350公里的“复兴号”，中国铁路见证了国家科学技术创新的力量。2007年，中国铁路第六次大提速，动车组开始亮相春运舞台，上千公里的里程，一天之内就可以到达想去的城市，“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的想法慢慢的变成了现实。随着铁路网的完善，铁路春运的运力也在一步步的增加。

  以前春运排队购票，一去就是一天，抢购春运返乡车票就像“打仗”。今天的春运购票完全是另一番景象，随着网络科技的崛起，网络订票慢慢的变成了人们的常态。手指间的轻轻一点，又方便又快，再也用不着彻夜排队守在售票大厅了。移动支付、网络订餐等种种现在都可以在手机上完成，“足不出户”买车票慢慢的变成了现实。

  今天的铁路多项惠民新举措的推出，让旅客体验更美好。火车站现在实行的自助进站、候车、换乘、出站位置引导、餐饮引导、设施查询等自助式信息服务，让旅客在火车站不在“找不着北”。 “铁路畅行”常旅客服务计划的推出，实现旅客乘车积累积分并兑换车票功能，提升旅客获得感。“厕所革命”所取得的成效，确保站车厕所无异味，卫生无死角。高铁顺手寄方便旅客托运不便携带的大件行李、土特产礼品等，改善旅客出行体验。高铁无轨站，打通“最后一公里”的高铁断点，让旅客出行更方便。

  40年来，中国铁路从无到有，从弱到强。从绿皮火车的人在“囧途”到飞驰高铁的人在“坦途”，人们的出行方式正在经历着前所未有的巨变，但初心不变。中国高铁让世界为之惊叹，八纵八横的铁路网正承载着民族复兴的中国梦大步前行。